Șantierul naval Damen Mangalia se află într-un moment critic, între speranța relansării prin marile programe de investiții și riscul pierderii unei resurse umane construite în zeci de ani.
Ultimii 271 de angajați ai companiei au intrat în perioada de preaviz, după declanșarea procedurilor de concediere colectivă în urma falimentului. Dacă situația nu se schimbă, din 16 iulie 2026 activitatea uneia dintre cele mai importante platforme industriale navale de la Marea Neagră ar putea fi suspendată complet.
Ultima oră
DIICOT extinde ancheta în dosarul Nordis. Peste 100 de noi victime
Consilierii locali și cei județeni nu mai pot fi angajați și la stat. Mii de aleși locali, puși să aleagă între mandat și locul de muncă la stat
Vasile Blaga a apărut dezbrăcat în fața colegilor, în timpul dezbaterilor despre împușcarea urșilor. „E la Techirghiol”
Creșă nouă, școli modernizate, malul lacului amenajat și autobuze electrice: cum se schimbă Techirghiolul cu bani europeni
Pentru mulți dintre angajați, problema nu este doar pierderea unui loc de muncă, ci și riscul dispariției unei comunități profesionale formate din specialiști greu de înlocuit.
Președintele Sindicatului Navalistul, Laurențiu Gobeajă, spune că situația actuală trebuie privită ca o etapă de tranziție, însă fără o garanție clară privind reluarea activității.
„E o situaţie, sperăm, de tranziţie, dar nu avem încă această certitudine 100%”, a declarat acesta, pentru news.ro.
Liderul sindical speră că șantierul ar putea reveni la activitate într-un interval de câteva luni.
„Sperăm ca, în maxim şase luni, să se reia activitatea. Adică, până la sfârşitul acestui an”, a precizat Laurențiu Gobeajă.
Specialiștii pleacă înainte ca șantierul să fie vândut
În așteptarea unui nou proprietar, o parte dintre navaliști caută alternative în afara țării. Diferențele salariale sunt un factor important: muncitorii calificați din domeniul naval sunt căutați în state precum Norvegia, Olanda, Italia sau Franța.
Potrivit sindicaliștilor, unii specialiști pot obține în străinătate venituri de câteva ori mai mari decât cele oferite în România.
„Ratele la bănci sunt principalul motiv pentru care pleacă la muncă, în străinătate, şi faptul că indemnizaţia de şomaj e prea mică. Unii au rate mai mari de atât şi trebuie să mai şi mănânce, nu doar să-şi plătească ratele”, a explicat Gobeajă.
Acesta susține însă că o parte dintre cei plecați s-ar putea întoarce dacă șantierul va fi repornit.
„Dacă lucrează un an sau doi sau şase luni, îşi mai achită în avans din ratele pe care le au la bănci şi se întorc, pentru că au familia aici”, a afirmat liderul sindical.
Miza: un șantier strategic și un posibil contract major
Situația Damen Mangalia este legată și de discuțiile privind implicarea șantierului în proiecte strategice de apărare, inclusiv prin Programul SAFE.
Vânzarea platformei industriale urmează o nouă strategie, cu mai multe licitații la un preț de pornire de aproximativ 184 de milioane de euro.
În paralel, autoritățile au discutat despre contracte pentru construcția unor nave militare, în contextul finanțărilor europene destinate industriei de apărare.
Pentru ca aceste proiecte să devină realitate, una dintre cele mai mari provocări rămâne păstrarea forței de muncă specializate.
O industrie construită în decenii, pusă la încercare în câteva săptămâni
Damen Mangalia nu înseamnă doar o platformă economică, ci și o tradiție industrială pentru sudul litoralului românesc. În halele sale au fost construite nave de mari dimensiuni și proiecte complexe.
Acum, viitorul șantierului depinde de o decizie rapidă: găsirea unui investitor capabil să repornească activitatea înainte ca specialiștii să fie absorbiți definitiv de alte piețe.
Prima licitație pentru vânzarea șantierului este programată pe 29 iunie.
