Două barje încărcate cu îngrășăminte agricole s-au scufundat în Dunăre, în zone diferite ale fluviului – la Zimnicea și Giurgiu – iar autoritățile române monitorizează permanent situația pentru a preveni orice risc de poluare.
Prima barjă, șlep motor Phoenix Jupiter, aparținând SC Mondotransalex SRL și încărcată cu 1.133 tone de fertilizator pe bază de azotat de amoniu, a început să se scufunde pe 9 ianuarie, după ce fusese inițial blocată pe un banc de nisip în decembrie 2025, în zona Portului Zimnicea, în afara rutei principale de navigație. A doua barjă, descoperită în aval, la Giurgiu, era încărcată cu clorură de potasiu și se afla într-o situație similară.
Ultima oră
Un lider AUR a picat din nou Bacalaureatul
7 ani de când Simona Halep a câştigat turneul de la Wimbledon: ”7 ani de la cel mai bun meci din viaţa mea”
Mando aduce la Constanța o expoziție care explorează relația dintre culoare, materie și percepție
Accident pe Autostrada Soarelui. Patru autoturisme implicate într-o coliziune
Specialiștii Administrației Naționale „Apele Române” (ANAR), împreună cu Garda Națională de Mediu, s-au deplasat imediat la fața locului pentru prelevarea probelor de apă și evaluarea impactului asupra calității fluviului. În zilele următoare, probele au fost prelevate din amonte, în dreptul barjelor și în aval, până la aproximativ 10 km distanță, fiind analizați indicatorii fizico-chimici relevanți: pH, conductivitate electrică, amoniu, nitrați, nitriți, fosfați, calciu, magneziu, cloruri și potasiu.
Rezultatele analizelor de la barja de la Zimnicea au indicat o creștere a concentrației de amoniu, însă ANAR precizează că aceasta se diluează complet după câțiva kilometri. Până în prezent, nu s-au înregistrat modificări semnificative ale indicatorilor de calitate a apei, nu s-a raportat mortalitate piscicolă, iar captările de apă pentru potabilizare, aflate la peste 100 de kilometri în aval, nu sunt afectate.
Prefectura Teleorman a dispus monitorizarea continuă a apei, informarea autorităților din aval și a populației cu privire la eventualele riscuri, precum și urmărirea stării navei. Operațiunea de ranfluare, coordonată de Administrația Fluvială a Dunării de Jos, presupune readucerea la suprafață a navelor prin etanșarea avariilor, evacuarea apei din interior și utilizarea sistemelor speciale de ridicare. În situația în care epava nu poate fi ranfluată în siguranță, aceasta va fi tăiată controlat și transportată la un șantier naval.
Căpitănia Zonală Giurgiu a impus armatorului un termen minim de zece zile pentru începerea operațiunilor de scoatere a epavelor. Directorul CZG, Florin Oprea, a declarat că armatorul a confirmat respectarea termenului și că nava nu obstrucționează șenalul navigabil.
ANAR și autoritățile locale subliniază că ambele barje transportau îngrășăminte uzuale, nu substanțe toxice industriale, iar debitele Dunării permit o diluție suficientă pentru ca parametrii de calitate a apei să rămână în limite sigure. Monitorizarea zilnică continuă, iar orice modificare a calității apei va fi comunicată prompt populației și autorităților din aval.
